租车时代的来临，让我们的出行更加便捷

1. 中国的汽车短租市场还处于早期阶段。但随着休闲商务旅游需求的提升，及持有驾照人数增加，市场将进入高成长阶段。同时，各地的限牌政策客观上促进了汽车租赁市场的发展。

2. 传统B2C租车公司都属于重资产的模式，扩张较慢，资产负债率高，利润率低。但其对资产极强的管控能力，有效地保证了服务的质量和品质。

3. 新兴的P2P租车模式，摆脱了传统租赁的“资产包袱”，扩张很快同时利润率高。但在线下服务上，还需要更有效的方式保证服务的质量和标准化。

 

罗兰贝格数据显示，中国汽车短租市场规模从2008年的10亿元增至2013年的60亿元，年复合增长率32%。该增速远高于同期巴西(13%)、美国(6%)、日本(2%)、德国(2%)的短租市场年复合增长率。罗兰贝格预计到2018年，中国汽车短租市场规模将达到180亿元，年复合增长率约27%。

同时，租车市场尚处于发展早期阶段。租车市场渗透率(租赁车辆数占车辆总数比例)2012年只有0.4%，同期日本为2.5%，美国1.6%，韩国1.4%，巴西1.3%。

随着中国休闲及商务旅游需求的增长，以及持有驾照人数的增加，整个租车市场进入快速增长阶段。此外，各地先后颁布的限牌政策也在客观上增加了汽车租赁的需求。根据罗兰贝格的预测，持有驾照人数与私家车数量之间的差距将在未来持续扩大。

中国租赁行业开放的时间不长，目前发展比较成熟的汽车短租公司基本在2006-2007年前后成立，如神州租车，一嗨租车，至尊租车等，这一批都属于传统的B2C租赁模式。随着汽车租赁市场的增长和互联网的普及，新形态的汽车租赁模式也在不断涌现。2013年PP租车上线后，这种P2P租车模式很快为市场接受并成为资本追捧的热点。

除了B2C和P2P的区分，汽车短租市场还有自驾和配备司机这两类。根据现行法律，配置司机这种服务只能由拥有运营牌照的出租汽车公司提供。因此，易到用车这种“连车带人”的租车方式在政策上存在相对比较大的政策风险。